La congestión del puerto americano no muestra signos de disminuir

No hay tregua en la congestión portuaria que plaga los puertos de entrada estadounidenses.

Los patrones de compra modificados provocados por la pandemia han traído una demanda extrema de los consumidores a América del Norte. Esto, combinado con los brotes de Covid en las fuerzas portuarias locales y la escasez de equipos de contenedores, ha creado lo que muchos ejecutivos de transatlánticos han descrito como la tormenta perfecta en las últimas semanas.

Splash ha inspeccionado los 10 puertos de contenedores más grandes de América del Norte utilizando el sitio de rastreo de embarcaciones MarineTraffic y ha seleccionado los tres puertos con la mayor acumulación de embarcaciones.

Más de 30 barcos están anclados en la bahía de San Pedro (ver mapa abajo a la izquierda), esperando atracar en Los Ángeles y Long Beach, la cola se extiende 20 km por la costa.

En la costa este, la congestión es en general mucho menor, pero todavía hay focos de tráfico pesado, especialmente en el puerto de Savannah (ver mapa arriba), donde 13 barcos están anclados esta mañana esperando que haya un trozo de muelle disponible.

Hay pocas señales de que la congestión disminuya, ya que Gene Seroka, el jefe del puerto de Los Ángeles, dijo recientemente que tomaría un mes solo para despejar todos los barcos anclados en su puerto, y mucho menos todos los que aún llegan de Asia.

El problema al que se enfrentan los puertos es que no hay tregua en las embarcaciones entrantes, como se destaca claramente en el siguiente mapa de eeSea que muestra todas las embarcaciones entrantes para Los Ángeles y Long Beach en los próximos 28 días.

La Federación Nacional de Minoristas (NRF) dijo esta semana que las importaciones aumentarán en ambas costas. NRF pronostica lo que podría convertirse en un crecimiento récord de las ventas minoristas en 2021.

Los transatlánticos están tomando medidas para evitar lo peor de la congestión. Alphaliner informa esta semana que la fuerte congestión portuaria en Los Ángeles y Long Beach ha llevado a Maersk y MSC a desacoplar las cadenas transpacíficas de los dos servicios de péndulo de la costa oeste Europa-Asia-EE. UU. En su red conjunta 2M para reducir la exposición de Europa-Asia. cadenas a retrasos en el puerto.

A los transportistas se les dijo en TPM, la conferencia de contenedores más importante del mundo, celebrada a principios de este mes, que deberán esperar hasta la segunda mitad del año antes de que cualquier apariencia de normalidad regrese a los flujos comerciales de contenedores.

Jeremy Nixon, CEO de la aerolínea japonesa Ocean Network Express (ONE), dijo en el evento: “Francamente, probablemente tengamos otros tres o cuatro meses para resolver esto. Con suerte, para la segunda mitad de 2021 deberíamos ver un comercio más estabilizado «.

Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd, dijo a los delegados de TPM que los fuertes volúmenes de hoy continuarían durante «bastante tiempo».

«Llegaremos a algún tipo de normalidad con suerte dentro de uno o dos trimestres», dijo el jefe de Hapag-Lloyd.

Los cuellos de botella en el mercado de contenedores ahora se han extendido desde los EE. UU. A Asia, y S&P Global Platts informó la semana pasada que los tiempos de espera en Singapur, el principal centro de transbordo del mundo, para los buques portacontenedores con una capacidad de 18.000 teu o más son actualmente de cinco a siete dias después del plazo normal de dos días, un problema agravado por muchas líneas de alimentación que llegan tarde a medida que las cadenas de suministro globales luchan por vencer el caos actual de contenedores.

Fuente: Splash

Los minoristas pagan más para embarcar todo, desde bicicletas hasta jacuzzis desde China, ya que el respaldo del puerto de EE. UU. Retrasa las entregas

Un barco con 197 contenedores de bicicletas Peloton y mercadería ancló en círculos en las afueras del Puerto de Los Ángeles justo antes de Navidad, ingresando a un patrón de espera el 22 de diciembre hasta que se le permitió atracar el 2 de enero, según la compañía global de datos de envío MarineTraffic.

«El barco, y el tiempo de suministro esperado de Peloton, perdieron 12 días debido a esto, mientras que su producto estaba casi a poca distancia de la costa», dijo el analista de datos comerciales de Import Genius, William George. «Esta es una ilustración loca del problema con el que Peloton y otros importadores estadounidenses están luchando».

La combinación de un número récord de contenedores que llegan al puerto de Los Ángeles, el puerto de contenedores más concurrido del hemisferio occidental debido a su proximidad con Asia, y Covid-19 está ralentizando las importaciones a los EE. UU. Alrededor de 800 de International Longshore and Warehouse Los 15.000 miembros del sindicato han estado sin trabajo debido a Covid, según datos del sindicato.

La congestión en los puertos hace que algunas empresas renuncien al transporte marítimo en favor del transporte aéreo para obtener artículos populares o de temporada en los estantes de las tiendas más rápido. Las tarifas aéreas son más caras que el envío por transporte marítimo, pero han estado cayendo en los últimos meses, según el mercado de carga internacional en línea Freightos.

400% de aumento

“Si bien la carga aérea tuvo su período de volatilidad en los primeros meses de Covid, con un aumento del 400% entre febrero y abril de 2020, la carga marítima se ha convertido en un cuello de botella en las cadenas de suministro globales, lo que hace que la carga aérea sea una opción más viable en algunos casos, ”, Dijo el director de marketing de Freightos, Eytan Buchman.

Se espera que parte de la congestión en los puertos de EE. UU. Disminuya a medida que más trabajadores portuarios se vacunen contra el coronavirus. Hasta el momento, solo el 5% de los trabajadores portuarios han recibido vacunas, dijo el director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, Gene Seroka. Agregó que el puerto está presionando a «todos los niveles de gobierno» para que se establezcan más vacunas para ayudar a aliviar la congestión.

Peloton, que se negó a comentar para este artículo, remitió a CNBC a la carta trimestral de accionistas de la compañía publicada el mes pasado. La carta decía que los márgenes de ganancias durante los últimos tres meses del año, que incluyen la temporada crítica de compras navideñas, se redujeron en $ 100 millones debido a los mayores costos de envío.

“El aumento global en el tráfico marítimo ha agregado retrasos significativos a todo tipo de mercancías que llegan a los puertos de Estados Unidos, incluidos los productos Peloton”, dijo el director ejecutivo de Peloton, John Foley, en la carta del 4 de febrero. «Estos retrasos impredecibles han dado lugar a dolorosas reprogramaciones de entrega para muchas personas, ya que las bicicletas Peloton, Treads y accesorios se han retenido en el puerto durante más de cinco veces más de lo habitual».

La lucha de Peloton con los envíos en diciembre es solo un ejemplo de la variedad de mercancías que se detienen en los puertos de EE.

Esperando para atracar

Treinta buques portacontenedores estaban fondeados fuera de los puertos de Los Ángeles y Long Beach hasta el lunes, según datos de MarineTraffic. Se espera que más de 30 buques portacontenedores lleguen a Los Ángeles a fines de marzo, y está previsto que al menos 27 buques atraquen en Long Beach en ese momento.

Entre los barcos anclados que esperan para descargar en Los Ángeles se encuentra el APL Charleston, que transportó las entregas de Peloton demoradas en diciembre. El barco llegó nuevamente completamente cargado con exportaciones chinas el 18 de febrero.

El capitán Adil Ashiq, ejecutivo de la región occidental de MarineTraffic en Estados Unidos, dijo que las demoras en diciembre no fueron inusuales.

«Es una realidad que muchos buques, cadenas de suministro y proveedores de logística están enfrentando actualmente en el Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach», dijo Ashiq en una entrevista. Añadió que el tiempo medio que un buque portacontenedores pasó anclado fuera del muelle la semana pasada fue de poco más de 7,5 días antes de que pudiera dirigirse hacia el interior.

“Ahora que el APL Charleston está de vuelta en el fondeadero, es posible que se enfrente a circunstancias similares a las que tuvo en su anterior visita al puerto en diciembre, pero, por supuesto, esto es un envío, por lo que cualquier cosa puede suceder”, dijo Ashiq.

El cuello de botella en los puertos ha agregado costos al transporte marítimo que hacen que el transporte aéreo, que normalmente es significativamente más costoso, parezca una ganga relativa, especialmente si se tiene en cuenta el tiempo ahorrado. Los precios del transporte aéreo también han caído drásticamente en los últimos meses.

El precio de un envío aéreo de 250 kilogramos que viaja desde China a EE. UU. Ha caído de aproximadamente el 60% del costo de un contenedor completo a alrededor del 36%, dijo Ashiq.

«En otras palabras, para el tipo correcto de carga, y ciertamente el valor correcto, el aire se está convirtiendo en una opción más atractiva, con capacidad y tiempos de tránsito mucho más rápidos», dijo Buchman de Freightos.

Jacuzzis y bicicletas

El tiempo que se ahorra en el transporte de un producto justifica el costo para algunos clientes que intentan satisfacer la demanda de los consumidores, dijo el director de crecimiento de Seko Logistics, Brian Bourke.

«Si desea enviar una bañera de hidromasaje por mar desde Shanghai a Nueva York, le costará alrededor de $ 1,000 por el transporte de una bañera de hidromasaje más liviana, pero le llevará un mínimo de 35 a 45 días», dijo Bourke. Agregó que no incluye de siete a 14 días adicionales si necesita reservar con anticipación. El flete aéreo cuesta alrededor de $ 2,000 a $ 3,000 para enviar, dependiendo del peso, dijo.

“Pero solo te llevará de tres a cuatro días conseguir tu jacuzzi”, dijo Bourke. “Por lo tanto, pagar dos o tres veces le ahorrará de cuatro a siete semanas en este momento. En última instancia, las matemáticas tienen sentido para ciertos transportistas en este momento”.

El gerente de transporte de Canyon Bicycles USA, Kim Peterson, dijo que la compañía está enviando la mayor parte de su inventario por agua, pero agregó que sus bicicletas más populares se envían por aire para satisfacer un aumento de la demanda.

“El aire es más rápido y debemos satisfacer la demanda de nuestros clientes”, dijo Peterson. «Si bien podría pagar entre $ 1,000 y $ 2,000 adicionales para llevar mi producto en un contenedor (oceánico) a la cabeza de la línea en China, no importa porque la carga luego se queda en la congestión de Los Ángeles».

60 a 75 días

El envío por mar tomó de 20 a 30 días antes de la pandemia, dijo Peterson. Ahora son entre 60 y 75 días, mientras que el flete aéreo demora de tres a cinco días.

«Es una gran diferencia», agregó Peterson. «Tenemos un pedido pendiente en Asia en este momento», dijo. “No podemos esperar. Tendría un impacto en las ventas «.

Shawn Richard, vicepresidente de transporte aéreo global de Seko, dijo a CNBC que no espera que los altos niveles de congestión disminuyan pronto.

“Regularmente enviamos televisores de 65 pulgadas desde China a Estados Unidos”, dijo Richard. “Vimos un aumento del 40% en el flete aéreo en diciembre. También se transportaban artículos grandes como bañeras de hidromasaje. Nuestros equipos de transporte marítimo ahora están vendiendo transporte aéreo ”.

Richard agregó que los artículos grandes de recreación en el hogar, como mesas de ping pong y equipos de ejercicio, como cintas de correr, normalmente se enviarían por mar debido al costo. Ahora se trasladan por aire debido a un aumento en la demanda, ya que la pandemia tiene a la gente encerrada en el interior, buscando formas de mantenerse en forma y entretenerse afuera.

“El equipo de barbacoa y los bienes asociados, como muebles de jardín / patio, piscinas inflables, equipo de filtro y todo lo que podría usarse para mejorar la experiencia del refugio en el hogar en lugar de las vacaciones familiares, ahora se transportan por aire”, dijo.

La falta de confiabilidad ha llevado al límite la funcionalidad de la logística y las cadenas de suministro.

“Vemos que aquellas industrias que necesitan envíos acelerados son empujadas al aire frente al ‘apresúrate y espera’ frente al océano”, dijo Matt Castle, vicepresidente de productos y servicios de transporte aéreo de C.H. Robinson.

Los vehículos de recreo y las piezas que solían enviarse por mar se han trasladado al transporte aéreo, dijo. “Una de las cosas que nunca pensé que veríamos movidas por el aire fueron las aspiradoras. Es un tema de moda ahora con tanta gente en casa «.

Entregas estacionales

Castle señaló que el cambio al transporte aéreo fue provocado por una combinación de factores: empresas con una ventana estacional estrecha para vender productos e industrias basadas en la producción que buscan restaurar algún tipo de ritmo y ponerse al día en el inventario.

«La congestión del océano está agravando la necesidad de cumplir con los pedidos y está impulsando la demanda de transporte aéreo», dijo Castle.

Stephen Svajian, director ejecutivo y cofundador de Anova Culinary, que vende sus hornos combinados y cocinas de encimera de precisión a Costco, Target y Amazon, dijo que están aumentando sus pedidos de transporte aéreo dado el aumento de la demanda impulsado por la “experiencia de restaurante en casa. »

“Decidimos qué productos enviar por vía aérea en función de la fecha establecida al por menor y las expectativas del consumidor. No queremos quedarnos sin existencias y no cumplir con los pedidos «, dijo Svajian. «Hay más presión para usar aire este año debido a los retrasos en el océano».

Las empresas fuera de los EE. UU. También están enviando más productos por aire. Castle dijo que también ve empresas en Europa haciendo el cambio. “Ese mercado es muy fuerte. Hay una falta de capacidad de contenedores en todas partes «.

Exportaciones agrícolas

El aire también se está convirtiendo en una opción para los exportadores estadounidenses que luchan por transportar sus productos al extranjero. Los transportistas exportan mucho menos desde los EE. UU. A China: $ 744 por contenedor frente a $ 4,922 para las exportaciones chinas con destino a los EE. UU. El tiempo y el dinero ahorrados al no tener que cargar, descargar y limpiar contenedores vacíos compensa el dinero perdido en la ruta de regreso a Asia.

También les está costando a los agricultores estadounidenses que luchan por enviar sus productos básicos al extranjero. Su acceso a los mercados internacionales «está siendo severamente socavado por la disfunción y el costo sin precedentes de los servicios de transporte marítimo», dijo el director ejecutivo de la Agriculture Transportation Coalition, Peter Friedman.

Richard, de Seko, agregó que las especias y los productos perecederos como la langosta comenzaron a enviarse por aire a China a principios de octubre.

Sin embargo, no parece haber una solución rápida para desatascar los puertos de EE. UU., Lo que deja a empresas como Canyon con pocas opciones.

«En el mundo del ciclismo, cuando sale el sol, la gente quiere dar un paseo en bicicleta», dijo Peterson de Canyon. “La demanda sigue siendo alta. Es bastante obvio, tendremos que continuar y hacer más aire «.

Fuente: CNBC

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