Las tarifas de envío de contenedores desde China a los Estados Unidos han escalado nuevos máximos por encima de los $ 20,000 por caja de 40 pies, ya que el aumento de los pedidos de minoristas antes de la temporada alta de compras en EE. UU. Agrega tensión a las cadenas de suministro globales.
La aceleración de los brotes de Covid-19 de la variante Delta en varios condados ha ralentizado las tasas de respuesta de contenedores a nivel mundial.
Los tifones frente a la ajetreada costa sur de China a fines de julio y esta semana también han contribuido a que la crisis se apodere del método más importante del mundo para trasladar todo, desde equipos y muebles de gimnasio hasta repuestos de automóviles y electrónicos.
«Estos factores han convertido el transporte global de contenedores en un mercado de vendedores altamente perturbado y con suministro insuficiente, en el que las compañías navieras pueden cobrar de cuatro a diez veces el precio normal para mover cargas», dijo Philip Damas, director gerente de la consultora marítima Drewry.
«No hemos visto esto en los envíos desde hace más de 30 años», dijo, y agregó que esperaba que las «tarifas extremas» duraran hasta el Año Nuevo chino en 2022.
Tarifas de alzas
El precio spot por contenedor en China-EE. UU. La ruta de la costa este, una de las rutas de contenedores más transitadas del mundo, ha subido más del 500% desde hace un año a 20,804 dólares esta semana, dijo la firma de seguimiento de carga Freightos. Eso se compara con poco menos de $ 11,000 el 27 de julio.
El costo de China a la costa oeste de EE. UU. Es un poco menos de $ 20,000, mientras que la última tasa China-Europa es de casi $ 14,000, según muestran los datos de Freightos.
Ding Li, presidente de la asociación portuaria de China, dijo a Reuters que el aumento se produjo tras un repunte en los casos de Covid-19 en otros países, lo que ha ralentizado la rotación en algunos de los principales puertos extranjeros a unos 7-8 días.
El aumento de las tarifas de los contenedores se ha traducido en tarifas de flete más altas para los buques portacontenedores, lo que ha obligado a las empresas navieras a priorizar el servicio en las rutas más lucrativas.
«Los barcos solo pueden operarse de manera rentable en los comercios donde las tarifas de flete son más altas, y esa es la razón por la que la capacidad se está trasladando principalmente a Estados Unidos», dijo Tan Hua Joo, consultor ejecutivo de la consultora de investigación Alphaliner.
Algunos transportistas han reducido volúmenes en rutas menos rentables, como la transatlántica y la intraasiática, dijo Damas.
«Esto significa que las tarifas de este último están aumentando rápidamente».
Sin respiro
El aumento de las tasas es el último reflejo de las interrupciones desde que Covid-19 frenó la economía global a principios de 2020 y provocó grandes cambios en los flujos de bienes y equipos de atención médica en todo el mundo.
«Cada vez que cree que ha llegado a un equilibrio, sucede algo que permite que las líneas navieras aumenten el precio», dijo Jason Chiang, director de Ocean Shipping Consultants, y señaló que el bloqueo del canal de Suez en marzo había jugado un papel importante en permitir a las empresas para subir las tarifas.
«Hay nuevos pedidos de capacidad de envío, equivalentes a casi el 20% de la capacidad existente, pero solo estarán en línea en 2023, por lo que no veremos ningún aumento importante en el suministro durante dos años», agregó Chiang.
Fuente: CNBC
