Se ha revertido la disminución que los transportistas estaban viendo en las tarifas spot marítimas y en los recargos premium en muchas rutas comerciales a medida que la demanda de contenedores se suavizaba, con la congestión en los puertos y en el mar aumentando los precios spot de los contenedores para la ruta comercial EE. UU./Europa y creando un piso en el spot tarifas para los envíos de Asia a la Costa Este. Una tarifa al contado marítimo es un precio único que un remitente puede asegurar para un envío específico sin un contrato a largo plazo. Las tendencias de precios al contado en el océano fluyen hacia la economía en general, ya que los minoristas han trasladado los precios de los contenedores al consumidor durante la pandemia, y se encuentra entre las presiones inflacionarias a medida que la Reserva Federal intenta reducir la demanda. Una disminución reciente en la demanda que había llevado a la caída de los precios al contado fue el resultado de la reducción de los pedidos de fabricación debido a cambios en el comportamiento del gasto de los consumidores. Pero ahora la situación está cambiando nuevamente, ya que las rutas comerciales que experimentan congestión están experimentando un aumento en las tarifas de los contenedores. “Los cargadores globales deben estar preparados para la volatilidad en los próximos trimestres”, dijo Peter Sand, analista jefe de envíos de la firma de investigación de carga marítima y aérea Xeneta. “Creo que se requiere paciencia, no solo en términos de comprender cómo se desarrolla constantemente la dinámica del mercado, sino también para darse cuenta de que no hay dos mercados iguales”.
La conge
El precio de los contenedores para la ruta de China a la costa este de EE. UU. volvió a subir a $ 10,000 a medida que llegan más barcos y crece la congestión. Los tiempos de espera de los contenedores en el Puerto de Oakland se han disparado a 26,5 días después de las protestas de los camioneros que cerraron las terminales. “Las recientes interrupciones de las protestas en el puerto marítimo de Oakland, que detuvieron las operaciones durante varios días, están teniendo un impacto. Podría llevar semanas arreglar todo. Es probable que esto cause más demoras en la carga”, dijo Bryan Brandes, director marítimo del Puerto de Oakland. La interrupción de las operaciones también afectará el ritmo de las exportaciones agrícolas estadounidenses cargadas. El puerto informó una disminución del 4,2% en las exportaciones estadounidenses cargadas durante el mes de junio como resultado de que los transportistas marítimos omitieron el puerto como una forma de compensar el tiempo perdido por la congestión en los puertos de Los Ángeles y Long Beach. historia.
La temporada alta tradicional en el transporte marítimo comienza en el mes de agosto. La acumulación actual de contenedores en los puertos solo aumentará la congestión y agregará tiempo de espera para los buques que ingresan. Según un informe de Everstream Analytics, “en la costa este de EE. UU., la congestión en el puerto de Savannah continúa siendo muy alta, con tiempos de espera promedio que ascienden a 7,5 días, un 123 % más que en el trimestre anterior. El conteo de embarcaciones aumentó desde la semana pasada a 18 en promedio. El Puerto de Nueva York-Nueva Jersey vio cómo los tiempos de espera se reducían ligeramente a 1,8 días en promedio con 10 embarcaciones esperando fondeadas”. Savannah ha declarado públicamente que el comercio a su puerto se ha visto impulsado por las negociaciones laborales de la costa oeste y el retraso en el acceso al ferrocarril en los puertos de la costa oeste, lo que provocó un cambio significativo en las escalas de buques. Savannah también está recibiendo tráfico de contenedores desviado del puerto de Charleston. “GPA [Autoridad Portuaria de Georgia] está manejando actualmente el mayor volumen de buques de servicio ad hoc y nuevos que el Puerto de Savannah ha experimentado hasta la fecha”, dijo en un comunicado. “La incertidumbre en torno a las conversaciones laborales, las llamadas de embarcaciones sin precedentes y no planificadas, el volumen récord de carga y los desvíos de embarcaciones a Savannah han contribuido a que haya una cantidad superior a la normal de embarcaciones esperando fondeadas”. Lo que queda por ver es qué tan fuerte será la temporada alta. Las reservas futuras rastreadas por FreightWaves muestran que el volumen total de contenedores desde todos los puertos de China a todos los puertos de EE. UU. ha disminuido, lo que refleja una desaceleración en el gasto de los consumidores. Los grandes cambios en el pasado reciente fueron el resultado de los bloqueos o desaceleraciones de Covid de China, pero la desaceleración de la demanda ha suplantado esa historia.
Carga que sale de los puertos chinos hacia los EE. UU.
Si bien la disminución de los pedidos en teoría debería crear una disponibilidad de contenedores, eso no está sucediendo debido a la congestión, que está bloqueando el suministro. El otro factor que limitará la disponibilidad de contenedores son los viajes en blanco (o cancelados). Los transportistas marítimos eliminan las salidas para mantener un horario. Pero el corte en el movimiento de embarcaciones restringe la cantidad de espacio disponible para cargar contenedores. Esto establece un piso en los precios de los contenedores y también puede aumentar las tarifas al contado. Los viajes en blanco de cinco o más desde China indican una pérdida de capacidad que comienza a reducir la disponibilidad de espacio en los barcos. “Si usamos como regla general rápida que hay 50 salidas de barcos por semana, eso significa que hay 200 por mes. Entonces, cuando miras a Shanghái y tienes 25 viajes cancelados, eso elimina aproximadamente el 12 por ciento de los viajes disponibles”, explicó un gerente de logística a CNBC. “Los crecientes retrasos en los puertos de EE. UU. que experimentan los transportistas están provocando que los barcos regresen a Asia fuera de posición para completar su próximo viaje de entrada programado”, dijo Alan Baer, CEO de OL-USA. “Esto conducirá a una reducción de la capacidad disponible debido al aumento de los viajes en blanco y, en última instancia, a mayores costos de transporte. El volumen reducido inicialmente puede ayudar a silenciar la presión al alza de los precios, sin embargo, si vemos que el volumen aumenta, la disponibilidad de espacio se reducirá rápidamente”.
Fuente: CNCZ
